서울시, 보행약자의 안전 강화 위해
데이터 기반 보행안전정책 추진해야
서울시, 자동차 중심 교통정책에서 탄소중립 실현으로 보행 가치 높아져
보행은 다른 교통수단을 이용하기 전에 반드시 이루어지는 기본적인 교통수단이다. 과거에는 자동차 중심의 교통정책이 추진되었으나, 탄소중립 실현 등의 필요성으로 보행의 가치가 재조명 받고 있다. 이에 따라 내연기관을 이용한 단거리 통행을 도보로 전환하려는 정책들이 마련되었다. 서울시는 제1차 및 제2차 보행안전 및 편의증진 기본계획을 통해 보행공간의 양적 확충과 법·제도 정비를 위한 기반을 마련하였으며, 제3차 계획을 통해 이제는 보행의 질적 향상을 목표로 하고 있다.
보행 중 사고 발생 여전히 많아…보행환경 위협하는 위해요인 관리 필요
여러 노력으로 보행 교통사고 사망자 수는 2009년부터 감소 추세를 보여 2022년에는 933명으로 드디어 1,000명 이하로 떨어졌다. 그러나 전체 교통사고 사망자 수의 감소에 비해 여전히 35%가 보행 중 발생한 사고로 나타나고 있으며, 이는 경제협력개발기구(OECD) 평균의 1.9배에 달할 정도로 높은 수준이다. 이에 따라 일상생활에서 보행환경을 위협하는 안전 위해 요인을 효과적으로 관리해야 할 시점이다.
특히 보행약자 대상, 데이터 기반한 보행안전 정책 추진을 고려할 때
보행자 교통사고 사망자 중 65세 이상 고령자와 어린이 등 보행약자에게서 사고가 주로 발생하고 있다. 최근 저출산과 고령화가 심화됨에 따라, 이들을 위한 대책 마련과 사고 예방책 도입에 기존과는 다른 접근 방식이 필요하다는 의견이 높아지고 있다. 새로운 도전이 가능해진 이유는 보행안전 정책과 사업에 적용할 수 있는 획기적인 과학기술이 발전했기 때문이다. 현재 라이다(LiDAR; Light Detection And Ranging) 기술을 활용하여 보행자 길의 3D 객체 데이터를 구축하거나, 디지털 트윈(Digital Twin) 기술을 통해 보행환경을 시뮬레이션하여 분석하는 방법이 대중적으로 사용되고 있다.
따라서 사회변화와 기술 발전으로 새롭게 등장하는 보행환경 위험 요인을 효과적으로 관리하기 위해 법과 제도를 정비하고, 이를 지원하는 다양한 과학적 시도를 추진하기에 최적의 시기라고 할 수 있다.